开开续航最长的大精灵 smart #5 EHD试驾体验

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像、后期 | 任威霖

主持人 | 卞士心

编辑 | 蔡欣宇

smart这个品牌大家都非常熟悉。无论是之前的 fortwo，还是#1或#3，都给人留下了“城市精致用车”的印象。毕竟不论是微型车还是纯电车，它们的通行范围都有限。不过，这个看法可能就要被我们身边这台#5 EHD改变了。

这台精灵 5 号插混版在静态上变化不大，唯一明显不同的是外观车头的饰板因为插混系统需要额外的进气和冷却，而有所修改。除此之外，胶囊式设计、双联屏、副驾零重力座椅等标志性元素都没有缺席。整体依旧是熟悉的#5风格。

展开剩余77%

[ ·1· 能耗表现 ]

面对这台车今天的重点，自燃是续航和动态。毕竟这台 smart #5插混版本官方宣传综合续航里程超过 1600 公里——如果能做到，那可是真正意义上的“无焦虑”。

我们从北京出发，经沧州抵达德州，全程约412公里，全程高速。空调设定 24℃、两挡风，全车三人，动力模式选择智能电混，动能回收为低档。几乎全程高速120km/h的路程，最终表显油耗 5.6L/100km，表显电耗 3.1kWh/100km。

能耗表现虽不是令人震惊的程度，但绝对让人非常满意。毕竟，这台车车长超过4.7m，是一台标准的中型 SUV。如果想更省钱，恐怕只能从纯电车型中进行选择了。

[ ·2· 动态表现 ]

除了能耗表现出色，这台车的动力系统策略也让我意外。它会根据不同路况自动选择最合适的驱动方式。比如在城市走走停停的场景下，会优先使用纯电驱动；而在高速路况下，则由发动机直驱，效率更高。整个过程无需驾驶员干预，智能顺畅。

聊到发动机启动，插混车型的 NVH必然是重点。EHD这套系统的表现可以用“无感”来形容。只有在发动机刚启动那一瞬间，方向盘和噪音会略有反馈；一旦运行稳定，几乎感觉不到它的存在。相对而言，风噪更明显一些。无框车门与方盒子造型在高速上带来一些额外风噪，这是造型上的小代价。动力与底盘部分，smart的一贯优势仍然在线。车辆响应积极、转向灵活、底盘支撑扎实。整体表现成熟稳重，正是你预期中的那个 smart。

最后说说这套 NSP 智驾系统。我们在高速上进行了实测。无论是车速控制、车距保持、车道居中、车道选择，还是应对前车加塞等复杂情况，表现都令人满意。唯一的小问题出现在左侧有车超车时，系统会突然轻点刹车，像是被“吓到”了一样。不过，这种问题通过 OTA 更新完全可以解决。

[ ·3· 总结 ]

经过一天试驾，我认为 smart 精灵 5 号 EHD 才是这款车最完整的形态。它体型更大，更适合家庭日常出行，拥有完善的辅助驾驶系统，最关键的是——续航无焦虑。目前这台车的起售价仅16.99万元。这样的 smart，你心动了吗？

#smart

发布于：北京市